Motor sporlarında, bir sürücü veya üreticinin baskın olup, yarışların tahmin edilebilir hale gelmesi, işin heyecanını ve cazibesini azaltır.
Bunu çok iyi bilen Dünya Superbike Şampiyonası organizatörü Dorna, bu soruna çözüm olarak 2018 yılında performans dengesi kuralı getirdi.
Bu kurallar, motosikletlerin performansını eşitlemeyi ve teknik olarak geri kalmış üreticilerin, rekabet gücünü artırmak için sürekli pahalı parçalar üretmesini önlemeyi amaçlıyordu.
Özellikle Jonathan Rea ve Kawasaki’nin 2015-2017 yılları arasında kazandığı üç şampiyonluğun ardından, performans farklarını dengelemek için maksimum motor devri sınırlandırılmıştı. Ancak Rea, bu sınırlamalara rağmen 2018, 2019 ve 2020 yıllarında da şampiyon oldu.
2022 ve 2023 yıllarında ise Alvaro Bautista, Ducati Panigale V4R ile üstün performans göstererek iki kez şampiyon oldu. Rakipleri, İspanyol sürücünün hafif kilosunun ona büyük avantaj sağladığını iddia ettiler.
Bu eleştirilerin ardından, 2024 yılında motosikletler için belirlenen minimum ağırlık sınırına ek olarak, sürücüler için de minimum ağırlık kuralı getirildi. Ortalama ağırlık 80 kilogram olarak belirlendi. Eğer bir sürücü bu sınırın altındaysa, eksik olan ağırlığın %50’sini bir şekilde taşımalıydı.
Bu ağırlıklar genellikle balast yoluyla motosiklete ekleniyor. Örneğin, Bautista’nın geçen sezon yaklaşık 6 kilogram ekstra ağırlık taşıması gerekiyordu.
Ducati’nin MotoGP takım patronu Davide Tardozzi, bu yeni kuralı adil bulmuyor.
Uzun yıllardır Ducati takımının başında bulunan Tardozzi, bu durumu Speedweek’e şu sözlerle değerlendirdi: “Bu kural adil değil çünkü yalnızca bir sürücüyü etkiliyor.”
“Tamam, Rinaldi de 1 kilogram ek ağırlık taşımak zorunda kaldı. Fakat burada iki sürücüden bahsediyoruz: biri 6 kilogram, diğeri 1 kilogram taşıyor. 1 kilogram neredeyse hiçbir şey. Sonuç olarak bu kural sadece bir kişiyi hedef alıyor.”
“Bu durumun ne kadar etkili olduğunu tartışmak yerine şunu söylemek istiyorum: Bu kural adil değil. Alvaro’nun bu duruma alışması zaman aldı. Ayrıca motosikletinin artık 6 kilogram daha ağır olduğu gerçeğiyle de yüzleşmek zorunda kaldı. Çünkü bu kuralın kendisine yönelik olduğunu ve onu yavaşlatmak istediklerini anladı.”
Davide Tardozzi, Team manager Ducati Team
Fotoğraf: Gold and Goose / Motorsport Images
Tardozzi, Dünya Superbike Şampiyonası’nda kullanılan performans dengesi kurallarının genel yapısını da eleştiriyor.
“Bir üreticiye imtiyaz parçaları vermek nasıl mümkün olabilir, hem de hangi parçaların verildiğini tam olarak açıklamadan? Kimse Honda veya BMW’nin hangi parçaları aldığını bilmiyor. MotoGP’de bu süreç çok daha şeffaf.”
“Şampiyon olan kişi, şampiyonluğu hak eder. Toprak Razgatlıoğlu bu yıl şampiyon oldu ve bunu sonuna kadar hak etti. Ancak beni rahatsız eden şey, kimsenin motosikletin teknik detaylarını bilmemesi. Şasi, motor, pistonlar, valfler, şanzıman… Bunların değişip değişmediğini kimse bilmiyor.”
Subscribe to news alerts
