Meksika’nın başkenti Mexico City‘de Pedro ve Ricardo Rodriguez kardeşlerin adıyla anılan Hermanos Rodriguez pisti sezonun en zorlu yarışı Meksika GP’sine ev sahipliği yapacak. Yarışa polde başlayacak olan Ferrari’nin İspanyol pilotu Carlos Saiz yarışı baştan sona domine edebilecek mi?..
F1’ın Amerika kıtasındaki serüveni Meksika GP’si ile sürüyor. Cumartesi yapılan sıralama turları sürpriz grid sıralaması ile startta nasıl bir görüntüyle karşılaşacağımızı hep birlikte göereceğiz.
Mario Isola-Carlos Sainz
Ferrari ve Carlos Sain için çok önemli bir pozisyon. Ancak Sainz inanılmaz bir stresle start alacak, çünkü arkasında Verstappen, Norris ve Leclerc var. Hatta Hamilton ve Russell’dan da sürpriz ataklar bekleyebiliriz. Kısacası Sainz daha yarışın ilk turunda hata yapmaya zorlanabilir. Verstappen ve Norris işi tez elden garantiye almak isteyecek. Leclerc, Hamilton ve Russell ise oluşacak karambola göre pozisyon alacak pilotlar.
Magnussen, Gasly, Albon ve Hulkenberg, ilk 3 mücadelesine ne kadar dahil olurlar, biraz ön sıranın karışmasına bağlı gözüküyor.
Biraz da pistin durumuna göz atalım
Hermanos Rodriguez pisti 4.304 km uzunluğunda olup 17 virajı ve lastikler üzerindeki şiddeti düşük bir yüzeyi var. Bu yıl organizatör, üçüncü sektördeki 12 ve 15. virajlar arasındaki bölümü yeniden asfaltladı. Çok düzgün asfalt ve pistin neredeyse hiç kullanılmaması, hafta sonunun başında tutuş seviyelerinin oldukça düşük olduğu ve pist evriminin çok belirgin olduğunu gördük. Pilotlar ne kadar hızlanırsa lastik o kadar sertleşiyor.
Meksika Şehri deniz seviyesinden 2000 metreden fazla yükseklikte yer alır ve seyreltik hava, otomobillerin ürettiği aerodinamik yere basma kuvvetini azaltarak otomobil performansını etkiliyor. Bunun sonuçlarından biri, aslında maksimum yere basma kuvveti gerektiren pistler için tipik görünen bir yapılandırmaya rağmen ulaşılan en yüksek hızların çok yüksek olmasıdır – hız rekoru, 2016’da Williams-Mercedes pilotu Valtteri Bottas’a ait (372,5 km/s).
Hermanos Rodriguez pistine tanelenme seviyesi genellikle oldukça yüksek olsa bile; en uzun düzlüklerde, ana düzlükte ve 3. ile 4. virajlar arasındaki düzlükte, lastiklerin yüzey sıcaklığı oldukça hızlı düşme eğilimindedir ve sürücüler, özellikle 1. virajda, tekerleklerin kilitlenmesini ve dolayısıyla lastiklerin hasar görmesini önlemek için fren yaparken çok dikkatli olmak zorundadır.
Strateji açısından, bu genellikle tek pit stoplu bir yarıştır. Geçtiğimiz yıl, sürücülerin çoğu ilk etabı mümkün olduğunca uzatmak için Medium’u yönetmeye çalıştı.
Bu yarışın 23 edisyonunda 15 farklı kazanan oldu. Max Verstappen beş galibiyetle en başarılı sürücü oldu ve Red Bull takımı aynı numarayla takımlar klasmanında başı çekti. Jim Clark en sık pole pozisyonundan başladı (dört kez) ve Lewis Hamilton en çok podyum finişine sahip pilot oldu (6 kez). Üreticiler arasında Lotus en çok pole pozisyonuna sahip (6 kez ) ve Ferrari 12 kez podyum finişiyle başı çekiyor.
Editör: Abdullah KURTAY
